新能源轿车的功能由动力电池、驱动电机和电机操控器组成的“三电”核心部件决议，其间驱动电机是新能源轿车的动力来历，相当于燃油车的发动机；电机操控器指操控驱动电机的设备。

  因为每辆纯电动轿车或混合动力轿车均需求装备一套驱动电机体系，因而新能源车产销增加或将带动电机电控职业全体需求提高。

  积分制的施行将大幅拉动中长时间新能源乘用车产值。依据测算，2018至2020年，燃料消耗量积分充沛转让后需求赔偿的燃料消耗量负积分约为84万、147万、242万。2016年国内燃油乘用车产值为2297万辆，如以年增加5%计，2020年燃油乘用车产值可达2792万辆。

  按2018-2020年新能源积分份额为8%、10%、12%的要求核算，2018至2020年所需的新能源积分为202、265、335万分。算计每年需求满意的新能源积分便是286、412、577万辆，按单车3分计，2018-2020年新能源乘用车的产值约为95、137和192万辆。

  骗补短期影响新能源客车需求，有利于职业长时间开展。新能源客车之前的补助方针大幅度高于其它车型补助额度，也就鼓励了车企骗补、谋补行为。经过2016年一年从骗补查询到处分成果落定，职业次序开端康复标准，全年客车全体销量增速尽管有所下滑，但从久远视点利好职业开展，而且中长时间来看电动化仍是趋势。

  专用车方针空窗期完毕，未来将成为首要增加点。自2016年头核对骗补开端，新能源专用车方针就陷入了停摆状况，直至2016年12月2日发布的第四批推行目录中初次包含了176款纯电动物流车，在2017年前六批新能源轿车推行目录中，专用车算计521款，占车型总数的26.3%。跟着工业方针的逐渐落地，新能源专用车商场未来有望迎来高速增加。

  综上，未来新能源乘用车估计2018-2020年产值为81万辆、123万辆和175万辆；新能源客车生长顶峰已过，未来将坚持稳定增加，估计2018-2020年产值为12.5万辆、12.9万辆和13.3万辆；新能源专用车有望获益于物流车等电动化替换，未来有望进入快速生长时间，估计2018-2020年产值为10.7万辆、12.8万辆和15.3万辆。2018-2020年新能源车总产值估计为104.3万辆、148.4万辆和203.4万辆。

  而获益于未来新能源车产销增加，每车一套电机电控核算，2018-2020年新能源车电机电控需求量估计为104.3万套、148.4万套和203.4万套。

  新能源轿车带动中游电机电控需求，商场空间算计约270亿元。依照2016年乘用车及专用车电机电控各10000元/台、客车电机电控各20000元/台计，假定每辆新能源轿车搭载一套电机电控体系，2017-2020年价格别离较上一年下降15%、10%、10%、10%，可估算得至2020年乘用车、客车和专用车对应的电机电控商场规划别离可达217亿元、33亿元、19亿元，其间乘用车电机电控商场是商用车商场规划4倍以上，未来商场开展的潜力可观。

  依据深圳大地和揭露转让说明书发表，烧结钕铁硼磁体（磁钢）和绝缘栅双极型晶体管（IGBT）是电机电控的重要原材料。

  永磁同步电机提高新能源轿车动力功能，已成我国驱动电机干流。2016年永磁同步电机装机量超越45万台，占比75.9%，在乘用车范畴永磁的浸透率乃至到达83.0%，现在，比亚迪、宇通客车、安徽巨一、联合轿车电子等企业一切电机产品均运用永磁同步技能。

  假定每台驱动电机运用15千克磁钢，2020年永磁浸透率达85%，2020年驱动电机磁钢总需求量将是2016年的4倍以上。

  IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是电机操控器的核心部件，占有电控41%的本钱。

  作为功率半导体范畴的高精尖技能，IGBT器材的规划出产技能长时间为欧美、日本等国企业掌控。除比亚迪、中车年代外，北汽新能源和包含联合轿车电子、上海大郡、汇川技能、上海电驱动、蓝海华腾在内的干流电控厂商均运用进口IGBT模块。

  IGBT工业链可分为芯片规划、制作、模组封装、体系集成等部分，现在我国企业还集中于中下游，在规划制作才能方面依然较为落后，仅中车株洲所与比亚迪具有芯片研制制作才能。

  国产IGBT与世界干流产品功能仍有距离，正在不断赶超。经过比较比亚迪自产IGBT与英飞凌同级产品咱们得知，比亚迪IGBT的集-射饱满压降高于进口产品，热阻遍及低于进口产品，短期内作业稳定性和散热才能等方面国产IGBT仍有距离，持久来看进口代替仍有降本空间。

  依据分车型剖析，客车方面，大型客车企业大部分运用本身的电机电控产品，少数从第三方企业外购；中小型客车企业一般运用第三方电机电控产品。 2017年1-5月新能源客车销量排名前五的企业中，除中通客车外，内部配套电机的车型份额均超越50%。中型车企如珠海广通，第三方电机、电控企业供给份额别离到达97%和41%。万象轿车等小型车企第三方电机电控企业装机份额也较高。

  专用车方面，车企为了寻求较高的整车性价比，一般选配第三方电机电控产品。2017年1-5月新能源专用车销量排名前五的企业，除成都雅骏外，第三方电机企业供货的车型占比均超越50%。电控方面，除传统车企如东风轿车、陕汽等很多运用自产电控产品外，成都雅骏、新楚风等企业选用第三方电控的份额超越三分之一。

  乘用车商场中，第三方电机电控企业没有有用浸透，未来乘用车电机电控商场或将是第三方电机电控企业的蓝海商场。跟着新能源轿车职业的持续开展，工业分工将会愈加细化，第三方电机电控企业凭仗研制堆集的先进的技能、产品集成才能和规划出产的本钱优势，有望大幅浸透乘用车电控商场。