起亚EV4是韩国品牌首款在欧洲组装的电动车型，这改变了一切。这款紧凑型轿车自上市以来就享有一系列税收优惠，续航里程超过600公里（具体取决于车型）。前往安达卢西亚，试驾这款配备Earth系列最大电池的车型。它会成为未来的畅销车型吗？

  与在韩国生产的EV3不同，EV3在法国没有享受任何财务优惠。全新EV4在斯洛伐克的日利纳工厂生产，拥有极高的环保评分。目前，通过著名的“助推计划”，购买EV4可获得高达4200欧元的补贴。但这还不是全部！一项全新的政府计划将为使用欧洲产电池的新车奖励1000欧元。没错，EV4的电池由LG在波兰组装，最高补贴可达5200欧元。

  该车还符合2025年社会租赁的资格，品牌甚至提供起亚Unique Charge的一年订阅服务（每月26欧元），这是一项全新的公共充电桩充电订阅服务，每千瓦时价格上限为0.39欧元。但所有这些仅适用于紧凑型车型，因为名为Fastback的轿车版车型在韩国生产。必须要格外注意的是，紧凑型车型仅面向欧洲市场销售，而Fastback车型将在全球销售（韩国市场可能销量不大）。

  让我们来探索一下这款车，并快速了解一下它的主人。我们得知了“对立统一”的设计，或者说，我们在EV9和EV3上已经见过的对立统一。这种风格至少能够说是原创的，其特点是将曲面和钩刀切割的线条结合在一起。紧凑型车型长4.43米，宽1.86米，高1.48米。尺寸远高于仅为4.30米的EV3。尽管设计相当方正，EV4的Cx值仍然非常可观，仅为0.23。后备箱容积恰好为435升，装载门槛较高，并采用双层地板存放充电线。有必要注意一下的是，与EV3不同，EV4没有前备箱。

  和车辆的别的部分一样，座舱与EV3非常相似。我们立刻感受到一种相当精致的氛围，材质也相当精良，色调中性，主要由再生材料制造成。有些塑料可能有点硬，但总体来说十分好。和EV3一样，我们得知了一块巨大的全景屏幕，它实际上由一块12.3英寸的仪表盘、一块12.3英寸的信息娱乐面板以及一块位于中间的小屏幕组成，用于控制空调。

  与EV3一样，我们拥有相当坚固但舒适的座椅，车门上配有加热调节装置，以及著名的“云朵”头枕，舒适度极高。方向盘后方的再生制动控制拨片与EV3的相似之处仍在继续，它控制着i-Pedal 3.0系统。我们拥有存储空间、无线Apple Car Play，可以直接在中央屏幕上观看YouTube或Twitch，语音助手集成了ChatGPT功能，能够最终靠学习驾驶员的习惯更好地适应驾驶员。

  驾驶位置相比 EV3 降低了 4 厘米，以避免 SUV 效应，因为品牌坚持认为：EV4 并非 SUV，而是一款紧凑型轿车。这一个位置也非常舒适，前后视野都非常好。只有盲点被头枕/门柱组合遮挡。幸运的是，仪表盘上有一个摄像头提醒盲点。

  后排空间令人印象非常深刻。没有中央扶手箱，加上超长的轴距，赋予了它堪比家用车的宽敞空间。身高1.87米的成年人（我就是这么个身高）坐在里面丝毫没有压力，无论是腿部还是头部。中间座椅一如既往地略显硬朗，但中央扶手的衬垫特别厚实，用起来非常舒适。Earth版车型的乘客舱内所有储物格均采用硬塑料制成，噪音很大（比如当你把钥匙放在那里时），而且绝对不防滑。

  与我们熟知的 EV3 SUV 一样，EV4 基于现代起亚集团的 E-GMP 平台，EV6和其他Ioniq 5也采用该平台。不同之处在于，出于成本原因，该平台没有利用全部电压，而是使用 400V 平台。我们得知了相同的58.3 kWh和81.4kWh电池，在充电功率方面，它与 EV3 完全相同：在交流电下，所有电池均接受 11kW 的功率，并标配双向充电功能 (V2L)。EV4 的电池由 LG 在波兰生产，将使该车型受益于 1,000 欧元的超额奖励。

  在直流电下，小型电池组最高可接受 108 kW，大型电池组最高可接受 128 kW。充电时间与 EV3 相比没有变化：小型电池组从 10% 充至 80% 需要 28 分钟，大型电池组则需要 31 分钟。

  就官方消耗而言，该品牌根据 WLTP 循环宣布平均消耗 14.6 kWh/100 km。至于我们的测试，它是在非常特殊的条件下进行的，这些条件并不真正代表法国的使用情况。我们在盛夏时节在西班牙马拉加 30 到 31°C 以下行驶了 200 多公里。大部分旅程都是在交通堵塞或速度不超过 80 km/h 的道路上进行的。即使在高速上，西班牙 120 km/h 的限速与我们在法国的使用情况仍然不一致。在这些条件下，记录的消耗量为 15.8 kWh/100 km。该多个方面数据显示出令人鼓舞的趋势，但需要在更具代表性的测试中进行确认。

  与EV3一样，EV4的前部配备了永磁同步电机，可输出204马力和283牛·米的扭矩。在加速方面，使用小电池时，0-100公里/小时加速时间为7.4秒，使用大电池时则为7.7秒。接地性能得到了改进，以最大限度地减少加速过程中前轴的牵引力损失，并且重心比EV3降低了2厘米，从而提升了动态性能。EV4的动态性能尚不突出。在“运动”模式下，悬架保持灵活，转向系统仅向方向盘传递极小的反馈。对于线，我们只可以等待品牌已经确认的四驱版本甚至GT版本！

  在法国，EV4 的起售价为 38,290 欧元 （小电池版），42,890 欧元（大电池版）。顶级 GT Line 版起售价为 46,990 欧元，此外还需额外加装 V2L/热泵 1,550 欧元、360° 全景摄像头 1,000 欧元、舒适座椅（含影院模式等）2,350 欧元以及 Harman Kardon 音响系统 600 欧元。如果选配目录中所有可选配置，价格很容易超过 50,000 欧元。

  轿车版或快背版价格略高，但续航里程更短。没有入门级Air车型；入门级车型直接选择Earth车型，而配备大电池的车型则一定要选择GT Line车型。小电池版起售价42,290欧元，大电池版起售价46,890欧元（不含选配）。本次测试的车型为Earth车型，起售价45,190欧元。

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