“一个是CR450动车组，全球最快高铁列车将全面进行运用查核与规划优化；二是20兆瓦海优势

  两个大国重器，分属轨道交通与清洁动力范畴，折射出“双赛道双集群”的工业高质量开展新格局。

  国务院国资委着重，要坚持战略导向和长时间主义，推进国有企业在服务国家战略中尽力敞开“第二曲线”（指拓荒新事务以完成二次增加）。中心企业如安在坚持主业安稳运转的一起，量体裁衣培养新增加动能，增强穿越经济周期的才能？

  “通过多年实践，咱们探究出一条以才能搬迁和系统协同为特征的‘第二曲线’培养途径。”有关负责人说，这套工业培养系统包含技能同源、工业共链等关键词。

  风组能够看成是“立起来的高铁”。原因首要在于，风力发电的进程与高铁电制动的进程和原理是相同的。从使用800千瓦“铁路机车沟通电机”实验渠道，匹配完成了660千瓦“风力发电机”的出厂实验和型式实验，到移植“高原机车”的规划与运维经历，研宣布“高海拔风机”，中国中车敏捷在风电配备范畴锋芒毕露。

  “咱们的实践标明，以技能同源为根底培养新事务，大大降低了研制不确定性和工业化危险，使新事务在起步阶段就具有较高的技能成熟度和工程可行性。”有关负责人说。

  有两个小产品，是当之无愧的“隐形冠军”。一个是风电IGBT模组，也便是功率半导体芯片。依托高铁既有技能，中国中车IGBT在风电商场市占率继续攀升。一个是环槽铆钉。这本来仅仅铁路车辆专用的一种紧固件，中国中车使用这样的产品为全球80%以上的风电机舱、塔筒供给免保护的紧固衔接计划，国内商场占有率100%。

  在中国中车，这样的“隐形冠军”还有许多，轨道交通的零部件在风电配备范畴相同能大放异彩，二者相互促进，不断推进产品继续迭代晋级。

  将高铁范畴堆集的可靠性规划系统、工程化经历、精细制作技能和质量保证才能移植到风电工业，中国中车快速打破风电整机核心技能，向商场供给高性能、长寿命的高质量风电配备。

  “这种‘以链带新、以新促链’的开展方法，不只降低了新事务的进入本钱，更有助于推进主业与新事务构成良性互动。”中国中车有关负责人说。中国中车正将清洁动力配备范畴的布局从风电延伸到电动汽车、储能、光伏、氢能等工业。

  2025年，中国中车新工业板块营收超越863亿元，占总营收的比重超越35%，“第二曲线”继续成长强大。